Le moteur BMW type M40 est un quatre cylindres en ligne essence à simple arbre à cames en tête, qui fut produit de 1987 à 1994. Il a remplacé le M10 en entrée de gamme sur la Série 3 type E30 lors de son restylage en 1987.
Le bloc moteur est en fonte, tandis que la culasse est en aluminium. Parmi les évolutions par rapport au vieux M10, on peut noter l’apparition de poussoirs de soupapes hydrauliques, l’emploi d’une courroie pour la distribution, et surtout l’apparition de l’injection de type Bosch Motronic.
Ce bloc n’a connu que deux déclinaisons, dès son lancement : le M40B16 (1596cm3) et le M40B18 (1796cm3)
Il est impératif de surveiller la courroie de distribution sur ce moteur, au risque de plier des soupapes si celle-ci casse.
M40B16
L’alésage du bloc est de 84mm, et pour cette version 1.6 la course est de 72mm.
| E30 | E36 | |
| Gestion | Motronic 1.3 | Motronic 1.7 |
| Puissance | 98ch à 5500tr/min | 101ch à 5500tr/min |
| Couple | 141Nm à 4250tr/min | 143Nm à 4250tr/min |
M40B18
L’alésage du bloc est de 84mm, et pour cette version 1.6 la course est de 72mm.
| E30 | E36 | |
| Gestion | Motronic 1.3 | Motronic 1.7 |
| Puissance | 115ch à 5500tr/min | 113ch à 5500tr/min |
| Couple | 141Nm à 4250tr/min | 143Nm à 4250tr/min |
Quelques données techniques sur le M40 :
- Taux de compression nominal : entre 10 et 11 bar (différence max admise entre les cylindres : 0.5 bar)
- Serrage des vis de culasse : 1ere passe 33Nm / 2eme passe 93° / 3eme passe 93°
- Serrage galet tendeur distribution : 22Nm
- Serrage pignon arbre à cames : 63Nm
